据网上车市报道，随着新能源汽车的普及，自己建家用充电桩的需求是越来越大，可以说几乎成了大众新能源车主的刚需，但是家用充电桩越做越大，其实是违背家庭使用场景的。

前两天，哪吒出了一个20kW充电桩（直流），价格12000块，20kW充电桩已经是一个非常恐怖的数据，日常使用情况下， 充满一台Model 3时间可能只需要2-3个小时。

的确够快，但已经背离最早的家用场景。

(相关资料图)

目前的家用充电桩最多的就是7kW，也就是理论层面一个小时充7度电，晚上10点设定开始充电，最慢的情况也是第二天凌晨4点可以充满。

谷值电价不仅仅非常经济，而且这个时间绝大多数车主处于休憩状态，不需要用车。

7kW充电桩有两个非常强大的优势，一个是成本低，即便是市场中销售的充电桩，也只需要1500元左右，价格非常低，二是7kW可以在220V电网上工作，不需要380V电网，安装也非常方便。

如果上升到11kW，考虑到主流的商业品牌都需要380V电网支持，虽然更快，但已经失去了一定意义，因为性能超标，用户的感知几乎是没有提升的。

20kW充电桩意味着电流非常大， 对小区电网是一个巨大的考验，虽然电动车发展推进很久，但事实上依然有很多小区不允许安装充电桩。

想要真正意义上进入小区压力非常大，首先就是基本层面电网的压力，如果没有供电专用电表，20kW的大电流能把很多入户线路烤焦，小区不支持。南方城市可能还好一些，去山西、山东、河南、河北、甘肃等省份看看就知道了，多少小区是不让装充电桩的。

当然，回归到技术层面来看，20kW的确快，两个小时能够充电40度，满足一周的用车需求。

对于电动车来说，最合适的状态就是7kW家用充电桩，一晚上7个小时绝对可以充满，如果有应急需求，城市、高速服务区的商业充电桩能够提供120kW的充电速度，基本上也能保证30分钟充满一台车

7kW+商业充电桩，这种是最经济、最效率、最快、最省心的补能方式。

所以从家用充电桩的销量来看，7kW是最受用户欢迎的，说明最能适配电车车主的充电生活，20kW无论是交流电还是直流电，对用户来说都完全没有必要。

工程师思维应该站在解决用户真正需求的角度思考，这种将压力释放给电网的20kW充电桩设计起来难度并不大，但并没有给用户带来更好的体验感。

从实际层面考虑，家用充电桩基本不需要提升功率，7kW已经是一个不小的数据，匹配人的睡眠时间这已经足够快，20kW的家用充电桩，意义真的不是特别大。

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